航天與國防
隨著商業(yè)航空業(yè)務的持續(xù)增長以及國防支出的增長，航空航天與國防行業(yè)公司的前景一片光明。新參與企業(yè)正在利用科技和非傳統(tǒng)方法顛覆成熟的航空航天行業(yè)，因此領先企業(yè)必須實現(xiàn)轉(zhuǎn)型才能掌控整個格局。
按時、按目標、按成本交付，以滿足不斷增長的飛機需求
管理更高需求和生產(chǎn)訂單嚴重積壓
由于航空旅行和利用率的增加，全球商用航空領域預計將維系強勢的收入和收益增長。航空公司和運營商正在加快步伐將較為陳舊的飛機替換為節(jié)油型的現(xiàn)代化飛機，以充分利用新材料、復合材料和技術(shù)。為了滿足這種創(chuàng)紀錄的需求（預計未來 20 年間需要多于 43000 架新飛機），飛機 OEM（原始設備制造商）必須改造其設計、生產(chǎn)和交付的各個方面，同時進一步提高效率和定制化。
推動產(chǎn)品開發(fā)和制造的創(chuàng)新
憑借 100 多年內(nèi)累積的突破性技術(shù)，未來 10 年內(nèi)的航空航天行業(yè)將在多個領域?qū)崿F(xiàn)巨大發(fā)展。
OEM 廠商必須考慮如何采用先進材料、機器人、增材制造、人工智能、高級分析和其他技術(shù)，在交付載人系統(tǒng)和無人系統(tǒng)時與其供應鏈一起實現(xiàn)更高的效率和多功能性，在商業(yè)飛機上達到更高的燃油效率，并且全面提高可靠性和成本效益。
不斷變化的需求需要新的供應商策略，以確保按時、按目標、按成本交付
將風險和責任轉(zhuǎn)移到供應鏈
持續(xù)不斷的價格壓力加上航空航天業(yè)運營商不斷增長的需求，正在推動著處于或接近供應鏈頂端的大公司將更多有關創(chuàng)新和效率增益的責任轉(zhuǎn)移給處于底層的小型組件和子系統(tǒng)制造商?，F(xiàn)在都要求供應商簽訂長期供貨協(xié)議（持續(xù) 10 到 15 年）、承諾定期降低價格，并在發(fā)生問題時積極承擔責任。作為響應，供應商必須作出大幅改變以降低成本并如期交付，否則將面臨巨額罰款。
以更低成本設計和交付更多復雜零件
盡管航空航天供應商正在努力大幅降低成本并保證質(zhì)量，但還是必須創(chuàng)建復雜性越來越高的組件和系統(tǒng)，才能滿足當今需求。這就要求付出大量投資以打造新的工程和制造能力，從而在推動創(chuàng)新的同時盡量降低單位成本。
迅速提升航空航天與國防行業(yè)的需求和敏捷性
商業(yè)機身制造商面臨著大量的積壓訂單，相當于大約八年的生產(chǎn)總值。為滿足需求，供應商必須重新組織其制造工廠，使其變得更精益、更敏捷、更互聯(lián)，從而提升運營效率。
更高的航空旅行需求、國際化和新市場
受全球中產(chǎn)階級數(shù)量上升的推動，預計未來 20 年內(nèi)的航空旅行業(yè)將以每年超過 5% 的速度增長。為滿足這一需求，OEM 廠商和 1 級供應商正在紛紛重建，以求更深入地涉足高速增長的市場、獲取能力增長型技術(shù)，并且/或者為自己帶來新的銷售商機。此外，新的區(qū)域性 OEM 廠商數(shù)量增長也將繼續(xù)推動這一全球化趨勢。 此供應商必須作出調(diào)整以涉足到發(fā)展中市場，否則就會隨著 OEM 廠商集成其供應鏈以提高效率的步伐而留下風險。
為配合流量的增加而添加新的航站樓和機場等基礎設施需要多年的規(guī)劃和建設，因此，各機場需要有個計劃可確保在過度期間仍能妥當管理持續(xù)增加的流量。 技術(shù)使機場運營商能夠找到新的方式來支持預期的增長，滿足客運和貨運的需求。此外，改善乘客體驗是未來機場的標志性營銷策略。 擁有多個機場的繁忙市場最有可能通過吸引航空公司客戶而獲益。
優(yōu)化基礎設施和維護
大多數(shù)機場基礎設施都在老化，并且受到世界各地空運量急速增加的挑戰(zhàn)。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的分析，航空公司、乘客和貨物需要安全、功能齊全且價格適中的機場基礎設施，才能蓬勃發(fā)展。到 2030 年，全球機場基礎設施建設的預計支出將達到 1.2-1.5 萬億美元。
為了正確地進行維護，他們需要確定故障的成因，識別維護開始惡化的時間，就維護做出明智的短期和長期決策，并熟悉維修技術(shù)。他們還需要能夠處理與其機場運營環(huán)境相關的特殊考慮。
運營和維護部門必須日以繼夜地執(zhí)行任務，由于兩個部門的任務是相互依存的，因此團隊成員必須有效地合作，以實現(xiàn)共同目標。 由于大多數(shù)有形資產(chǎn)分布在不同的環(huán)境中，機場必須積極監(jiān)控這些資產(chǎn)，使其處于最佳使用狀態(tài)，實現(xiàn)最終改善乘客體驗的目標。
改善機場購物體驗
機場面臨的挑戰(zhàn)是，要創(chuàng)造新的方式吸引消費者并迎合他們的獨特性。 在交互性和虛擬現(xiàn)實體驗成為常態(tài)的世界中，如果機場無法為消費者提供高度逼真的沉浸式購物環(huán)境，那么這是機場的疏忽。通過提供這種體驗，機場可以給人留下深刻而持久的印象。
根據(jù)奈杰爾·杜比咨詢公司（Nigel Dolby Consulting）的調(diào)查，在機場購物和餐飲方面錯過的商機可能會導致每年高達 350 億美元的銷售損失。
其中一個可幫助解決問題的方法是，盡可能提高媒體組合效率，從而使接觸到的消費者數(shù)量提至最高。機場必須確保在整個乘客旅程中提供一致的品牌和信息。
收益最大化
旅客平均在機場等候兩個多小時，其中約一個小時是在排隊等候中。這段排隊等候的時間可能有助于提高購物和餐飲收入。高效的端到端處理讓規(guī)劃人員可以將等待時間縮減約 30%，且不會產(chǎn)生額外費用，從而盡可能地擴大機場購物和用餐的收入機會。
端到端處理包括所有固定資源的自動規(guī)劃。借助機場閘口、登機柜臺和行李傳送帶等所有資源的完全可見性和自動化控制，機場規(guī)劃人員可以更好地分配這些資源。 規(guī)劃人員可以擬合具體的航空公司偏好，進一步簡化客流，支持更高的客運量。
通過預料更高的客流量和提供世界一流的體驗，機場可以吸引更多的乘客，從而帶來更高的收入。
減少飛機停飛時間，大幅提高運營水平和收入
如何將飛機利用率最大化是航空公司面臨的最嚴峻的挑戰(zhàn)之一。鑒于飛機是用來飛行的，因此任何停飛時間都會影響飛機利用率，甚至造成經(jīng)濟損失。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)，如今飛機的維護成本已經(jīng)超過航空公司總成本的 10%。飛機在營運期間，必須適當停飛，以便進行定期或非計劃性維護。
出于安全性和可靠性的考慮，飛機維護必不可少，因此航空公司只能盡可能縮短定期檢修工期。因此，航空公司需要采用更加靈活的預測性維護方法，以延長每次檢修的時間間隔，并盡可能減少非計劃性維護幾率。
優(yōu)化餐食和服務水平，提升競爭力
隨著航空客運量空前增長，航班餐食需求也大幅提高。從吃飽到吃好，航空公司的餐食服務必須滿足消費者的不同口味。解決這個挑戰(zhàn)對于航空公司來說非常關鍵，因為它直接影響到乘客的整體飛行體驗。航空公司甚至能通過提供優(yōu)質(zhì)食品和產(chǎn)品來獲得差異化競爭優(yōu)勢。
此外，航空公司還需要提供關于航班相關活動的實時信息，以便機組人員在某些物件丟失或需要替換時做出適當調(diào)整。
最后，動態(tài)航班時刻表以及最后一刻飛機和登機口變更也給機場運營帶來了一定的復雜性。因此航空公司必須能夠?qū)崟r監(jiān)控，以便根據(jù)飛行計劃主動播報航班信息。
按小時推進動力裝置
按小時推進動力的服務協(xié)議為推進裝置公司提供了一種有利可圖的方法，能夠為其帶來長期收入。這些公司可以通過傳感器來充分利用物聯(lián)網(wǎng)、高級分析、智能備件管理和預測性維護，從而降低成本并增加航空公司營業(yè)時間。
先進的推進裝置讓天空更加蔚藍
未來十年，加入服役的飛機數(shù)量預計將會翻番。航空航天與國防公司需要更環(huán)保的飛機，以滿足減少溫室氣體排放目標。推進裝置公司正在使用更清潔的燃料和更輕的部件，開發(fā)更高效的推進引擎和系統(tǒng)。采用碳纖維復合材料和增材制造等先進制造技術(shù)，使公司能夠降低裝配復雜性，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量。這些新技術(shù)有可能幫助將燃料的排放減少多達 70%。
提升發(fā)動機生產(chǎn)率
火箭和飛機引擎制造商都必須提升生產(chǎn)率，以應對商業(yè)和國防訂單居高不下的積壓情況。推進裝置公司必須利用新的制造技術(shù)來達到必要的制造敏捷性，從而解決擴大引擎產(chǎn)品組合和嚴苛 OEM 需求的挑戰(zhàn)，確保按規(guī)格及時交付。
對太空不斷增長的商業(yè)興趣及投資
來自新參與者的重大投資促進了太空商業(yè)化的新增長。新的衛(wèi)星網(wǎng)絡和服務、正在迅速積累太空經(jīng)驗的國家/地區(qū)（如日本、中國和印度）以及 Virgin Galactic、SpaceX 和 Blue Origin 等私營參與者都希望在這個市場中分得一杯羹。這些參與者及其他在太空領域投入大量資金的參與者將是火箭、衛(wèi)星星座和太空旅游的未來建設者。
從一張白紙開始，這些新參與者將改變項目的執(zhí)行方式。
公眾對太空旅行的興趣日趨濃厚
數(shù)以百計的私營公司和初創(chuàng)企業(yè)不僅在推動降低太空旅行的成本，還在激發(fā)著公眾對太空探索、小行星采礦以及新行星殖民的濃厚興趣。自從 SpaceX 于 2009 年首次成功啟動以來，私營太空公司的風險投資人和政府融資已呈現(xiàn)逐年上升的趨勢?，F(xiàn)在，普通公民正在志愿加入亞軌道飛行并實現(xiàn)月球和火星殖民。這種興趣將不斷激發(fā)太空行業(yè)的投資及增長。
創(chuàng)新技術(shù)正在降低準入門檻
新的技術(shù)創(chuàng)新正在使各家公司更快速、更廉價地實現(xiàn)太空目標。3D 打印、可重用太空運載器和更高效的制造技術(shù)降低了新競爭者進入市場的成本，并且提高了經(jīng)驗豐富的企業(yè)的利潤。因此，政府機構(gòu)、太空組織與原始設備制造商 （OEM）之間的關系正在發(fā)生影響深遠的變化。
不斷增長的全球國防投資
基于全球政治氣候越來越不穩(wěn)定的趨勢，國防現(xiàn)代化已進入前所未有的時代。全球各地的國家/地區(qū)正在投入巨資開發(fā)功能更強大、更具可持續(xù)性的武器系統(tǒng)，以應對感受到的威脅并打造更現(xiàn)代化的國防力量。這種投資增長趨勢預計將持續(xù)到 2024 年，而根據(jù)目前的預算預計，持續(xù)時間可能還會更長。
推動降低成本并確保更強的問責制
國防預算再度開始增長，但結(jié)構(gòu)化開銷和效率低下讓人們顧慮重重。國防公司希望改進傳統(tǒng)的定制開發(fā)模式。通常，這種開發(fā)方式通常伴隨著高成本結(jié)構(gòu)（承載著前沿開發(fā)和合規(guī)性需求的負擔），漫長的開發(fā)周期以及有限的領先于市場進行投資的能力。國防承包商必須管理整個供應鏈中的項目，并提升按時、按成本交付的能力。
集成尖端技術(shù)
全球各地的國防承包商都在新型武器系統(tǒng)中采用先進技術(shù)，以大幅提高載人系統(tǒng)和無人系統(tǒng)的有效性和通用性。隨著對人工智能、高級分析、新型材料和先進生產(chǎn)方法的信心不斷提升，也將繼續(xù)提高系統(tǒng)性能并推動降低成本。國防承包商必須集成這些新功能，以使交付的產(chǎn)品滿足現(xiàn)代作戰(zhàn)人員的需求。
